Ficha Técnica n.º 3 - Condução TT em terrenos rochosos

Uma das regras de ouro para atravessar troços rochosos, é fazê-lo a baixa velocidade. Sendo assim, dever-se-ão utilizar relações de caixa redutoras e, na generalidade das situações, engrenar a primeira. No caso das caixas automáticas, a melhor alternativa é colocar a alavanca em “L”.

Este tipo de terreno requer igualmente o manuseamento suave do volante, permitindo que os pneus trabalhem livres, de forma a desviar-se para esquerda ou direita, quando surgirem pedras ou irregularidades no solo. Dever-se-á igualmente evitar sair da trajectória principal, deixando que o veículo encontre “por si” o melhor caminho. Caso seja frequente a circulação por troços íngremes e pedregosos, ou a subida de rochas, recomenda-se a utilização de pneumáticos adequados.
Para além disso, sempre que se enfrentem declives acentuados ou pedras muito altas, dever-se-á desviar a parte debaixo do veículo, evitando o choque de pedras pontiagudas contra os diferenciais, eixos, cardan, cárter, depósito de combustível, entre outros. Assim, se necessário, dever-se-á passar a roda dianteira por cima da pedra, evitando que ela bata no veículo, tendo o cuidado de, na transposição central, evitar que a pedra não choque com a carroçaria.

Sempre que necessário e sobretudo em situações críticas, é conveniente solicitar a ajuda do co-piloto que, a partir do exterior, terá melhor ângulo de visão e permitirá a escolha do melhor trajecto.


Fontes: http://360graus.terra.com.br/offroad/default.asp?did=5237&action=reportagem

Bons passeios

Land Rover TmT

Passeio de S. Martinho 2007 - Landmania Clube de Portugal - Parte IV

Por fim, mais algumas fotos do Passeio de S. Martinho 2007 - Landmania Clube de Portugal da autoria dos amigos Jorge Nuno e Sónia, estreantes nestas lides, mas que ficaram já contagiados pelo virús Land Rover!

Fotos AQUI
Saudações Land Rover TmT

Passeio de S. Martinho 2007 - Landmania Clube de Portugal - Parte III

No passado dia 10, Sábado, comemorou-se da melhor forma possível o S. Martinho! Para os amantes e entusiastas da Land Rover, para além das indispensáveis castanhas e vinho do Porto da região de S. Martinho de Anta, Sabrosa, só mesmo um magnífico passeio por uma das mais belas regiões do país. Munidos dos seus LRs mais de 150 participantes puderam contemplar paisagens de cortar a respiração, com o Douro em pano de fundo.
Com um percurso de dificuldade reduzida, que convidava à participação de toda a família, houve ainda lugar para algumas secções do percurso mais técnicas, de entre as quais corta-fogos radicais, encostas rochosas, trialeira e pista de obstáculos no final. O bom tempo que se fez sentir ajudou à festa e nem o pó (em abundância) demoveu os participantes.
Uma nota muito especial para os comes e bebes, deliciosos e em grande quantidade, em que, quer a posta do jantar, quer, sobretudo, o porco no espeto do almoço, irão ficar na memória de todos!!!!
Por fim, queremos saudar a organização, em particular os amigos Matos e Fernanda, pelo magnífico passeio e por nos terem proporcionado um Sábado maravilhoso, em família, com um espírito de convívio e sã camaradagem: o espírito Land Rover.
Só nos resta dizer: até para o ano Camaradas!!!

Fotos do evento, da autoria de Marco Antunes, disponíveis aqui

Eduardo Pinheiro
Saudações Land Rover TmT

Ficha Técnica n.º 2 - Caixa de Transferências

Os veículos de todo-o-terreno têm disponível, para além da tradicional caixa de velocidades, uma outra, denominada caixa de transferências. Este recurso é fundamental pois permite accionar as relações de caixa redutoras, assim denominadas a partir da terminologia inglesa: low range, que reduz as velocidades numa relação aproximada de 2:1. (Legenda: 1 - Caixa de velocidades; 2 - Caixa de transferências; 3 - Diferenciais e eixos; 4 - Sistema de roda livre em jipes de construção convencional)
A caixa de transferências apresenta as posições H, N e L, correspondentes às relações “altas”, neutral e “redutoras”. Para uma utilização normal em estrada ou fora dela dever-se-á seleccionar a posição H. Caso se pretenda utilizar o motor para accionar um guincho mecânico, por exemplo, dever-se-á utilizar a posição H, sendo que, neste caso, não haverá transferência de potência para os eixos e rodas. Por fim, caso se pretenda fazer uma utilização fora de estrada mais radical, para fazer face a subidas ou descidas íngremes, ou ainda para facilitar a capacidade de carga e de reboque da viatura dever-se-á seleccionar a posição L, uma vez que permite obter o máximo torque do motor a baixas velocidades. Contudo, dever-se-ão ter em conta algumas precauções sempre que se accione esta posição, nomeadamente circular a velocidades reduzidas, desejavelmente não superiores a 50 Km/h e evitar acelerações ou desacelerações demasiado bruscas, de forma a não danificar os diferenciais, engrenagens ou os eixos, devido ao aumento do torque e à sua possível distribuição desajustada pelos dois diferenciais.

Para engatar as “redutoras” na generalidade dos modelos mais antigos existe uma alavanca suplementar, para além da convencional alavanca das velocidades. Caso não se trate de um veículo com tracção integral permanente, como é o caso dos Land Rover actuais, dever-se-á engatar previamente a opção 4x4. Já nos modelos mais recentes existem sistemas electrónicos para o efeito.
Em ambos os casos, o engate das redutoras deve ser feito com o veículo parado.

Fontes:
www.webventureuol.uol.com.br;www.camaradasdoniva.com.br

Saudações Land Rover TmT